Lamborghini Diablo

Kedves Olvasóim! Engedjétek meg, hogy folytassam a Lamborghini történelmének a Matchbox-ot érintő szakaszát, és mivel Miuram meg Marzalom nincs, ezért egy időre pontot is tegyek a végére.

1990-ben a Lamborghini leváltja a Countach-t, és megalkotja a Diablot. Úgy, mint elődje, ez is csővázas volt, és szintén V12-es motor működött benne. Eleinte 5,7 literes volt, aztán "élete" végére felhizlalták 6 literesre és 590 lóerősre. A Totalcar ezt írja róla: "gonosz, kiszámíthatatlan, gyilkos erejű gép, civilizálatlansága miatt nem is sofőr, hanem idomító kell hozzá."
A Lamborghinit megvette az Audi, és 2001-ben elkészítették a Murcielagot, ezzel leváltották a Diablot.


A Matchbox-nál 1992-ben jelent meg először, de az alvázon 1991 szerepel, a gyártás helye Tájföld. Az autó legtetszetősebb része ugyanaz, mint az MB-27 Countach-on: a nyíló motorháztető és alatta a V12-es erőforrás. A kocsi sárga színű, amit meglehetősen vastag festékréteggel értek el, ezzel együtt olyan részletek, mint a tanksapka fedele eltűntek az autóról. Valószínűleg azért is, hogy ne tévesszük össze egy sárga Ferrarival, az elején a márka emblémája díszeleg XXL kiadásban, az ajtókra pedig hatalmas Diablo feliratokat festettek.
A belseje egyszerű, mint egy pofon, de kicsivel jobb kidolgozottságú a Countach LP500 S utasterétől.
Mondhatnám azt, hogy a kocsi alja azért készült műanyagból, mert ez egy sportkocsi és jó ha minél könnyebb, de egyszerűen a spórolás lehetett csak az oka. Lemértem a korábbi Lamborghiniket modelleket és ezt is. A Streakers Countach-om és a piros LP5000 S egyaránt 44 g, a sárga LP500 S 38 g, míg ez már csak 32 g-ra mérlegelt.

MB-49 1992-93-ból (Amerikában 1993-ban MB-22)

Az ajtó mögött elvileg az üzemanyagtöltő-nyílás van, de nem látszik. A festék ápol és eltakar.

Nyitható a motorháztető! Úgy tűnik mintha az alja egy mérettel hosszabra lenne öntve, pedig az eredetin is így van.

Azon kívül, hogy pillekönnyűre sikerült még az jellemzi, hogy a premieren kívül minden modellre iszonyatos kerekeket párosítottak. Az egyik probléma velük, hogy nagyobbak lettek a kelleténél, a másik, hogy az első nyomtáv jóval szélesebb, mint az autó, így messze kiállnak a sárvédőből. A következő autómon már látszanak a fent említett hibák.


Lamborghini Diablo 2000-ből, mint MB-22. A festékréteg ezen is vastagabb a tökéletesnél. Lekerült róla minden embléma és felirat, de több lámpát emeltek ki rajta, mint a '91-esen.

Szürkére festett helyzetjelzők, ködlámpák, irányjelzők és hatalmas kerekek,...

...de a hátulját legalább nem nagyolták el...

... és továbbra is nyitható a motorháztető.

A Matchbox-ok között 2005-ben kapott utoljára helyet a Diablo. "Sima" 1-75-ként ekkor már nem jelent meg, csak a Superfast sorozatba került be, 72. volt a sorban. A színe és a kidolgozása sokkal szebb, mint az előző két autóé, sőt a festék sem vastag. Kifestették az első és hátsó helyzet- és irányjelzőket. Egyetlen márkajelzés látható a kocsin, most már normális méretben az első lökhárítón. Az összhatást egyedül az undorító és hatalmas kerekek rontják. Nem is kicsit.

Egyszerűen gyönyörű! (lenne kerekek nélkül)

Piros hátsólámpa, narancssárga indexek, ahogy annak lennie kell.

Egy hetet álltak így, mire végre le tudtam őket normálisan fotózni. Apa szerint jól bírják a gázrugóik.

Három variáció egy témára

Kiegészítés:
Az agyam olyan, mint a szita, de szerencsére BogZoo az egyik lyukat betömte rajta: elfelejtettem linkelni Tommit és a Diabloit, és ő figyelmeztetett a hiányosságra. Tommi, ezer bocs! BogZoo, köszi!