Boldog Karácsonyt! - csak úgy Matchboxosan

Nem sok időm volt mostanában Matchboxokkal foglalkozni, és az alábbi kép sem az én művem, hanem egy pécsi gyűjtőtársam munkáját dicséri, Bánky Ottó készítette. Engedélyével kiteszem a blogra, és ezzel szeretnék Boldog Karácsonyt kívánni mindenkinek!

N°39 Ford Tractor & N°40 Hay Trailer

Eljött az idő, hogy én is bemutassak kettőt a számos - hét - Regular Wheel Matchboxom közül. Azért mindjárt kettőt, mert ők igazán párban érnek egyet, mint Stan és Pan vagy Tom és Jerry meg még néhány hasonló páros. A történetem két főszereplője szám- és betűrendben: N°39 Ford Tractor és N°40 Hay Trailer.

Ford Tractor és Hay Trailer

A traktor és a pótkocsi az 1968-as katalógus újdonságai közt

N°39 Ford Tractor
Ha a kutatómunkám helyes eredményekkel zárult, akkor a Matchbox a Ford Dexta 2000-s modellje alapján készült. Egy finn traktor-adatbázis adatai szerint 1964-től 1968-ig gyártotta a Ford ezt a traktort. Az orrában egy 2590 köbcentis, háromhengeres motor került, amiben 39 ló ereje párosult 124 Nm nyomatékkal. Az erőátvitelt egy hatsebességes váltóval oldotta meg a Ford, két hátrameneti fokozattal. A traktor végsebessége 28 km/h - így 0-100 km/h-s gyorsulásról nem beszélhetünk. (A fenti linkek egyikére mindenkinek kötelező rákattintani, mert elég sok időmbe telt, mire újra megtaláltam az oldalt!)

Ford Dexta 2000

Sárga maszkkal nem találtam másik képen Ford traktort

A Ford Tractor 1967-ben jelent meg először az akkoriban Matchbox Series-nek nevezett sorozatban, de csak az 1968-as katalógusban szerepel először, mint újdonság. A kép alá megjegyzésként odaírták, hogy '67 második felétől kapható. Az én Fordomnak sárga motorháztetője van és világoskékre festették a motort, ülést, és a sárvédőket. Charlie Mack szerint ez a harmadik színvariáció a négyből. Létezett még teljesen kék és teljesen narancssárga változat és egy olyan, aminek sárga motorháztetőhöz sötétkékre fújták a sárvédőit.
A festék alól az eredetivel egyező formák tűnnek elő. A motorháztető nagyon aprólékos, és külön darabból készült. A hűtőrácsba süllyesztették a lámpáit, fölé pedig Ford felirat került. Ezen kívül még a motorháztető két oldalára is elhelyeztek egy-egy márkajelzést. A tetején egy lyukon keresztül áll ki a kipufogó, ami már az alváz része. A traktor alsó fele sem rosszabb kialakítású, a motort és a hozzá tartozó alkatrészeket is igényesen kidolgozták a Matchbox mérnökei. A felniken igazi gumiabroncsok feszülnek, elöl hosszirányú mintázatúak, hátul terepmintásak. A hátsó gumik oldalfalára "Lesney England" feliratot sütötték be nagyjából 40 éve. Korábban volt már egy ilyen traktorom - még Apáé volt -, de annak már eljátszotta/eljátszottam az első gumijait, és idegen gyártmányú széles "papucsokkal" volt helyettesítve. Nagyobb baja volt, hogy a műanyag kormánya letört, ami ezen szerencsére hiánytalanul megtalálható. A traktor hátulja eredetileg is egyszerű, függesztőkarokat ebben a méretarányban játékra fölösleges készíteni, 1967-ben pedig nem is lehetett ez egyszerű, ezért úgy gondolom, hogy bőven elég a kampó a Ford végén. A lényeg, hogy lehessen vele vontatni pótkocsit.

N°39 - Ford Tractor. 1972-ben adták ki utoljára. Hűtőrácsba süllyesztett lámpák és Ford feliratok.

Gyönyörű, aprólékos munka balról...

... és jobbról.

Egy egyszerű kampó zárja a traktort hátulról.

N°40 Hay Trailer
Magyarul szénás kocsinak lehetne nevezni. A plató elejébe és hátuljába állított sárga műanyag rácsok lehetővé is tennék a széna pótkocsira való felhalmozását. Az oldalfalak alacsonyak és kicsit kifelé dőlnek. A kerekei olyanok, mint a traktor kisebb kerekei, és szintén igazi gumikkal szerelték. Sajnos ezek már kicsit megkeményedtek, így szeretnek lepottyanni a felnikről. A vonórúd forgózsámolyban végződik, de kicsit nehezen fordul. A pótkocsihoz nagyon szép állapotú dobozom van, ami szerint a Hay Trailerem abban az évben új modell volt. Mivel a megjelenésének körülményei egyeznek a Ford Tractor történetével, ezért valószínű, hogy 1967-es a pótkocsim.

N°40 Hay Trailer - 1971-ben jelent meg utoljára

A pótkocsi kerekéről a gumik néha lecsúsznak.

Nem tudom, hogy melyik típusú doboz, de szép. A doboz szerint 1967-ben gyárthatták.

Egy hasonló pótkocsi

Linkek:

Areh gyűjteménye: Ford Tractor, Hay Trailer
Képek egy szépen felújított Ford Dexta 2000-asról
Ford 2000/3000/4000/5000 modellek a bizonyos finn oldalról: www.konedata.net

RW006 - International DuraStar 4400

Elég régen volt már utoljára szó a Real Working Rigs sorozatról, ezért most megint elővenném őket egy modell erejéig. Múlt hétig a Mercedes Actros mixer, az Autocar kukás és a Pierce tűzoltó sárga verziója volt meg - utóbbi még nem szerepelt itt nálam -, de végre sikerült egy International autómentőt is beszereznem.

Típusismertetővel nem szeretnék bajlódni, akit mégis érdekelne egy rövid verzió, az kattintson IDE.
Mint a korábban bemutatott RWR modellektől megszokhattuk, valamilyen alkatrésznek mozognia kell az autón. A birtokomban lévő Working Rigs modellek közül ennek tetszenek legjobban a képességei, mert ezen emelik leginkább a játék élményét. Mielőtt ezekre rátérnék, nézzük csak az autót messzebbről. A fülke és a motorháztető formája tökéletes, az ajtókra jókora visszapillantókat helyeztek el, amiből egyébként nem lehet szemmel tartani a mögöttünk közlekedőket, mert a plató eleje kitakar mindent. Még jó, hogy nem ezekből kell tolatnia a gyerkőcöknek. A kabin tetejére kerültek magasságjelző lámpák, de sajnos nem igazán lehet látni ezeket, mert nincs kiemelve narancssárgával, és a festék vastagsága "meg is eszi" ezeket a részleteket. Az utastér olyan, mintha kb. fele ekkora fülkébe készült volna: a három ülés és a kormány a kabin közepére sűrűsödtek, és elég aprók.
A hűtőrács szép lett, sűrűn rácsozott és króm. Egyedül az International emblémája hiányzik róla. A hűtőmaszkból alakították ki a lökhárítót, ami így szintén krómszínű. A lámpák tamponnyomással készültek, és hűen utánozzák az eredeti alakját.
A fülkébe való feljutást krómozott lépcsők teszik lehetővé. Mögöttük tartályok és ládák találhatók.
A plató fekete műanyagból készült. A rakfelület közepén egy drótkötél fekszik, ami egyik végén - a fülke felől - csörlőben, másik vége láncban és kampóban végződik. Az rakomány előre-hátragördülése ellen oldalanként két-két borda véd. A fülke mögött egy fal tarja a sárga fényhidat.
A szállítandó járműt egyszerű a platóra helyezni: a felépítményt hátra kell tolni az alváz végéig, onnan pedig már le lehet hajtani a rakfelületet, hogy felhajtson rá az autó.
Lehetőség van a lerobbant autót vontatni is, erre a célra a hátsó tengely alól kihúzható vontatóalkalmatosságot szereltek a teherautóra. Ezzel annyi gond van, hogy túl alacsonyan van, és kihúzott állapotban terheletlenül is a földön csúszik.
Összességében egy játékra termett modellt készített a Matchbox kisebb hibákkal, amik szerintem a gyerekek figyelmét többnyire elkerülik. Amikor játszottam vele engem sem zavart, hogy nem lehet hátra látni a tükrökből.

RW006 - International DuraStar 4400

A magasságjelzőket megeszi a vastag festék.

A hátsó lámpák festését nem spórolták el.

Méretarányban szerintem ez az Eldorado elég közel áll hozzá, ezért ő lett a rakomány.

Kihúzott állapotban leér a földre.

Fogpiszkálóval kiékeltem a vonórudat, hogy meg tudjam mutatni miként kellene álljon.

Olvassátok el a vásárlói tájékoztatót! Szemétszállító jármű. Cadillac, mint szemét? Naa!

Pár kép az igaziról:

A fülke mögötti kipufogó jól állna a Matchboxnak is.

Csörlő, kötél, lámpák és vontatóeszköz - ezek mind megvannak a Matchboxon is.

Ferrari 456M - Hot Wheels

Múlt héten két Ferrari 456 GT-t mutattam be nektek a Matchboxtól. Most szintén egy Ferrari következik, de ez a Hot Wheels munkájának gyümölcse. Mint a címből kiderülhetett ez is 456-os Ferrari, de mégsem ugyanaz az autó állt modell a Hot Wheelsnek, mint a Matchboxnak, ez már egy átdolgozott verzió, amit 1998-ban mutattak be. A történet hasonló, mint az elődnél, első évben a GT verzió jelent meg, aztán egy évvel rá követte a GTA. A Ferrari honlapja szerint mindkettőben 442 LE-s, 5,5 literes, V12-es motor dolgozott, mint az elődben is. A GT-hez hatsebességes kézi váltó, a GTA-hoz négysebességes automata járt. 2003-ig gyártották, 2004-től átvette helyét a 612 Scaglietti.

A South Texas Die Cast Collectors-ról tudtam meg, hogy 1999-ben adták ki először a 456M-et, ekkor gyönyörű pirosban. Ezen kívül még kilenc megjelenésről tud a fenti oldal. Az én - mit is beszélek, a húgom autója - 2007-es kiadású, a Ferrari 60 éves versenyzésének tiszteletére kiadott sorozatban jelent meg. Ezt a szériát 12 autó alkotja, mindegyik két színvariációban szerepel benne. A csomagolás előlapján egy F430 jön velünk szembe, felette a Hot Wheels logó és a Ferrari embléma, alatta pedig ajándék matricák és természetesen az autó.
Említettem, hogy minden modell két különböző festéssel jelent meg ebben a sorozatban. A 456M sötétkékben 3-as sorszámmal, és piros-fehér versenyfestéssel a sorozat 22. tagjaként jelent meg. Húgomnak utóbbi verziója van meg. A versenyautó kinézetet erősítik a nagy Ferrari emblémák az ajtókon és a hátsó sárvédőre nyomott logók. Sajnos a farára nem kapott pacit, mint a Matchboxtól a 456 GT. Egy kicsit hiányzik nekem a hűtőrács és a benne ülő lámpák festése, mert így beleolvadnak a fehér lökhárítóba. Ami viszont nagyon tetszik az autón, a kipufogók kialakítása, mert a fém alvázzal vannak egybe öntve, és a hátsó lökhárító nyílásain keresztül tekintenek a külvilágra. Szépek, és az autó stílusához tökéletesen illenek a kerekei, sőt az a kis piros festék, ami rájuk került ismét csak a versenykialakítás látszatát erősítik.

Ferrari 456M - NRFB

Jól áll neki minden, amit a Hot Wheels rátett...

... de a hűtőrács kifestésével...

... és egy pacival a farán még szebb lehetne. Na, azért nem rossz ez az autó. Nézzétek csak a kipufogókat!

A csomagolás hátuljának bal-felső sarka.

Ferrari 456M

Ferrari 456 GT

Már régóta tervezek Ferraris bejegyzést, de mindig közbejött egy-egy másik autó, amik olyan "muszáj megmutatnom" modellek voltak, legutóbb például az '56-os Ford F-100-as pickup.

1992-ben a Pininfarina tervei alapján egy új orrmotoros modellt kezdett gyártani a Ferrari, a 456 GT-t. 5,5 literes V12-es motorral szerelték, ami hatsebességes kéziváltón keresztül 442 LE-t szabadított a hátsó kerekekre. 1996-tól, a GTA megjelenésétől lehetett automataváltóval is rendelni az autót.
Matchboxként 1994-ben debütált kék színben az oldalán 456 GT felirattal, a motorháztetőn pedig egy nagy Ferrari logóval. A '95-ös modell már abból az időből való, amikor a Matchbox igyekezett minél több rikító színt használni az autóihoz, amik egyáltalán nem illettek hozzájuk. Mindehhez sikerült általában a legcsúnyább kereket párosítani, ezért ez a korszak nem is tetszik annyira. A sorsomat nem tudtam elkerülni, így került hozzám is ebből a fura szín-összeállítású autóból. Mivel egy barátomtól kaptam - egy Ford Probe mellé - nincs szívem megválni tőle, és már meg is szoktam a fura színeit. Sőt volt olyan időszak, amikor ez volt a kedvenc autóm. Talán a formája miatt, mert az tökéletesen utánozza az eredeti vonalait. Több szót nem szeretnék erre "pazarolni", mert a következő sokkal többet megér. Ezt meg úgyis látni kell!

MB-17 (USA) és MB-41 (ROW) Ferrari 456 GT 1995-ből és 96-ból

A lámpák is lilák.

2005-ben megjelent a Superfast sorozatban 17-es sorszámmal, az USA-ban piros színben, máshol sárgában. Szerencsémre sikerült pont a pirosat megszereznem. Na, nem azért, mert az talán ritkább, hanem egyszerűen szebb pirosban. Ebben az autóban ismét megmutatja a Matchbox, hogy tud ő szép autókat gyártani. A fényezés gyönyörű piros, megspékelve egy-két apró Ferrari emblémával. A motorháztetőre és az első sárvédőkre a teljes embléma került, a csomagtartó tetejére csak a felirat került, az autó hátuljára pedig csak az ágaskodó ló. Utóbbi a kedvenc részletem az autón, mert egyszerűen tökéletes. Hátra kapott egy rendszámot - 456 GT - és egy-egy fehér pöttyöt a lámpákra. Mivel bukólámpás, ezért annak festegetésével nem is kellett bajlódniuk, helyette viszont kifestették a lökhárítóban az indexlámpát és - talán - ködlámpát. Nagyon buzgó volt a Matchbox a pingálásban, mert a lökhárító alján lévő kisebb légzőnyílásokat is befestette sárgára. Lehet, azt hitték, ez az irányjelzője? Az autónak ez az egyetlen komolyabb hibája, persze a kerekei mellett. Sajnos erre is sikerült feltenni a 2004-2005-ös Superfastok között annyira elterjedt csúnya ötágú felnit.

Micsoda véletlen, ez is MB-17, de már 2005-ből.

Az alsó nyílásokban látszik a sárga festék.

A beltér barna, de a sötétített üvegen keresztül alig látszik.

Csak azok a kerekek...

A hátulja a pacival.

A fenti két kép csak azért került fel, mert a doboz oldalaira különböző grafika került, és szerettem volna mindegyiket megmutatni.
Egy pár mondat még így a végére: Ha jól tudom, akkor a 2005-ös volt az utolsó év, amelyikben a Matchbox Ferrarit adott volna ki valamilyen formában. Nem tudom, hogy a Matchboxnál kik döntik el, hogy melyik autóból készítenek játékot és melyikből nem, de a Ferrarit nem szabadna kihagyni ennyi időre - szerintem. A Mitsubishi Eclipse-et vagy a Jaguar XK-t szívfájdalom nélkül cserélném ki például a 458 Italiara vagy bármely mostani Ferrarira.

Pár képe 1:1 méretarányú Ferrari 456-GT-kről

Ez a kép alapján kicsit eltúlozták a Matchbox lámpáinak fehér foltjait

Linkek:
Ferrari a Wikipedián magyarul
Ferrari 456 a Wikipedián magyarul és angolul
Areh Ferrari 456 GT gyűjteménye
Ferrari 456 GT a Matchbox Forumon